Применение сталефибробетона в различных проектах

1. Применение железобетона, армированного стальной фиброй, в проектах водного хозяйства

Стелефибробетон (SFRC) широко используется в проектах водного хозяйства. Он в основном используется в местах, где детали сильно подвержены влиянию высокоскоростного потока воды и сложных сил, таких как водосбросы, дренажные отверстия, напорные дренажные каналы, успокоительные бассейны, шлюзовые полы и шлюзы, судовые шлюзы, акведуки, фильтрующие панели плотин и защита откосов и др.

2. Применение сталефибробетона в строительных проектах

Использование сталефибробетона (SFRC) в строительных проектах становится все более и более распространенным, как правило, он используется в инженерных областях, таких как жилищное строительство, сборные сваи, соединения каркасов, гидроизоляция крыш, подземная гидроизоляция и т. д.

Например, использование < a href="/products/" target="_self">армированный стальным волокном бетон в соединениях сейсмостойкого каркаса может заменить хомуты, чтобы удовлетворить требования к соединениям по их прочности, пластичности, энергопотреблению и другим аспектам. Это также может обеспечить эффект, аналогичный удерживающей силе хомутов на бетоне, и решить проблему, связанную с трудностями заливки бетона из-за сжатия стальных стержней в стыках.

3. Применение железобетона, армированного стальной фиброй, в строительстве дорог и мостов

Коагуляция стальной фибры широко используется в строительстве дорог и мостов, в основном в дорожных покрытиях, мостах, взлетно-посадочные полосы аэропортов и другие проекты, в том числе новые строительные и ремонтные проекты. По сравнению с обычным бетоном бетон, армированный стальным волокном, производимый нашей компанией по производству стального волокна, обладает лучшей ударной вязкостью, ударопрочностью и сопротивлением усталости. Это помогает уменьшить толщину поверхностного слоя, увеличить расстояние между компенсаторами, улучшить эксплуатационные характеристики и, таким образом, снизить затраты на техническое обслуживание и продлить срок службы. Толщина поверхностного слоя может быть уменьшена на 30-50% по сравнению с обычным бетоном. В то время как расстояние между компенсаторами шоссе может составлять от 30 до 100 м, а расстояние между компенсаторами взлетно-посадочной полосы аэропорта может достигать 30 м. Что касается ремонта дорожного покрытия и настила моста, то толщина покрытия составляет всего 3-5 см.

4. Применение сталефибробетона в железнодорожных проектах

В железнодорожном строительстве цель бетон, армированный стальной фиброй, в основном используется в предварительно напряженных железнодорожных шпалах, армированных стальной фиброй (SFRC), двухблочных железнодорожных шпалах и водонепроницаемом защитном слое для аварийного ремонта настила железнодорожного моста. Поскольку железнодорожная техника выдерживает более высокие нагрузки, более высокие скорости и вибрации в десятки тысяч раз, бетон должен обладать более высокой прочностью, более высокой ударопрочностью и большей пластичностью. При этом используются особые свойства железобетона, армированного стальной фиброй. Хорошие результаты доказали это. Применение железобетона, армированного стальной фиброй, значительно снизило объем работ по техническому обслуживанию и увеличило срок службы линии.

5. Применение железобетона, армированного стальным волокном, в портовых и морских инженерных проектах

При использовании армированного стальным волокном бетона в морской технике люди в основном обеспокоены коррозией Проблема сталефибробетона. Тем не менее, необходимы дальнейшие исследования, но опыт Японии и Норвегии обнадеживает. Японский клуб железа и стали использовал железобетон, армированный стальной фиброй, для создания антикоррозионного слоя свай из стальных труб. 10-летнее выдерживание в морской воде подтвердило антикоррозионные свойства сталефибробетона. Поверхность стальной трубы не подвергается коррозии и по-прежнему имеет металлический блеск. Норвегия использовала железобетон, армированный стальной фиброй, для облицовки туннеля подводного газопровода в Северном море, поддержки подводного хранилища ядерных отходов атомных электростанций, закупорки предварительно напряженных трубных отверстий морских платформ и ремонта корродированных частей бетон на причалах.